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  • 一零年代过去了,我很怀念它 | 2010

    来源:www.addieskate.com 发布时间:2020-02-09

    然而,长安铃木的辉煌就像流星划过天空,只持续了三年。从2012年开始,长安铃木不可逆转地进入下行链路,170,000辆,147,000辆.83 800辆车,48 300辆车。铃木选择离开,给中国汽车公司带来无数帮助和利益的“好人”最终离开了我们。

    自从铃木坚持生产小型汽车以来,他的离开就在眼前。铃木老人的固执影响了铃木对中国市场的判断。铃木为中国消费者提供价廉物美的汽车,长期以来一直被中国的快速发展所落后。因此,当无论是衬里还是表面都不能满足中国消费者时,铃木的退出也是自然的事,这是市场经济的规律。

    铃木的离开,也许我应该感到悲伤。顺便说一句,我想说如果斯威夫特今天在这里,飞行可能没有什么问题。另一方面,铃木的退出确实给了其他品牌一个警告。如果不认真对待中国的消费市场,结果将是一样的。下一个离开的人就在不远处。

    掀背车孵化

    “我们不会向中国市场推出马自达3 Onksera的掀背车版本。”当长安马自达的高级管理层坚定地点头回应时,掀背车正渐渐远离中国市场。

    将时间设置回2009年。全球同时销售的高尔夫6已经点燃了中国消费者对掀背车的热情,但这只是一瞬间。毕竟,激情不会持久。

    事实上,掀背车一直被大多数中国消费者视为异类。没有他们的臀部,他们似乎自然无法登上舞台。尤其是当合资品牌重量级掀背车相继出现时,掀背车的生存变得越来越困难。

    然而,即使能找到万个不选择掀背车的理由,也无法否认它天生年轻、运动,所以更容易俘获年轻人的心,特别是随着欧洲钢炮概念的引入,所有让人垂涎的“小钢炮”基本上都是掀背车。

    “大猩猩”克拉克森曾经说过,我们喜欢小钢炮,因为它们代表了高度的理性。可悲的是,当臃肿的中型和大型汽车谈论运动和控制时,中国市场已经忘记了掀背车,它具有内在的物理优势。

    有些人说,当一辆车脱离了一辆车的属性,它的价值就会变得更加多样化。然而,在多元化的当代,中国消费者对车型的选择仍然集中在轿车和越野车之间。当然,这并不可悲,这是现实。

    下一代掀背车版本马自达3 Onksera的缺席,只会为互联网上情绪化的客户创造一个话题,但不会对长安马自达的销量产生任何影响。因此,他们将坚决切断最初作为原型开发的掀背车版本。幸运的是,尽管掀背车已经成为中国市场的一个利基市场是不争的事实,高尔夫8仍然在那里,福克斯仍然在那里,威廉仍然在那里,很快,掀背车版本的思域将会到来,至少我们还有选择。

    V8的哀嚎

    这是一个奇怪的时代,但我不认为它真的影响了汽车。

    以前,我在颤抖中看到一段视频。几年前是F1比赛。一群V8自吸怪物没有看到它们的身体,而是听到了它们的声音。听着震耳欲聋的吼声,肾上腺素失控地飙升。然后,镜头转向,一辆奥迪快速驶过现场比赛,只留下一系列“故障”。

    前几天,法拉利使用了一辆F8三丁车作为对过去20年里马拉内罗生产的所有V8发动机的致敬。巴士上的这辆车体现了法拉利从288GTO、F40、308、348、355、F360、F430、458 Italia和488GTB积累的V8发动机的精髓。这绝对是一个里程碑式的杰作。

    然而,当超级跑步者品尝到狂澜BUG兄弟的混合动力和内燃机组合的好处时,F8三丁诺似乎是法拉利V8的终极版。

    欧洲联盟一直受到批评。无论是出于政治安全还是环境保护,日益严格的排放法规正迫使一批欧洲制造商转型。大排量发动机几乎已经成为欧洲的最后一句话,小排量内燃机的日子并不容易。

    在电动机被内燃机取代一百多年后,特斯拉把电动机带回了人们的视野。在环保和科技的旗帜下,全世界都为之疯狂,但你必须承认它真的很甜。

    然而,这个世界上很可能还会有像我这样的人,他们喜欢听“V8”人的吼声,坚持机械至上的信念,鄙视电气时代的到来,投身于大排的武装。

    从3G到5G

    2009年1月7日,工业和信息化部向中国移动、中国电信和中国联通发放3G牌照,标志着中国全面进入3G时代。次年3月17日,配备3G智能交通信息系统的荣威350下线,标志着“智能车”进入我们视野的开始。

    3G时代的到来不仅带来了移动互联网,也改变了汽车的传统属性。从那时起,汽车工业的改革,就像手机的改革一样,从功能机到智能机,通信功能只是基础。随着大量优秀应用的出现,手机变得无所不能,汽车也开始了自己的创新之路。

    随着4G在2011年的普及,“智能”已经完全成为汽车行业未来发展的核心线。从最初的基本语音识别到现在的精确人工智能语音助手,从最初的蓝牙听歌到现在的在线音乐库,从4S必须升级的导航系统到现在的在线升级高德地图,从物理按键到现在的远程应用控制,借助4G,我们的汽车生活变得越来越方便和有趣。

    10月31日,国家正式宣布5G网络的商业使用。如果4G改变生活,5G将改变世界。从汽车的角度来看,5G向4G的推广不仅速度更快,而且延迟更低,这也意味着通过5G,我们可以实现许多不可能实现的想法,比如真正的无人驾驶,也许很快。

    分享春风震撼全球

    中国人第一次意识到优步带来网络预约分享经济奇迹。2014年,正式进入中国市场的优步(Uber)将出租车“打死”,每月轻松进入数万辆出租车,这一举动瞬间引爆了整个中国大陆。

    那天晚上,中国消费者不仅突然发现出租车困难已经成为历史,甚至昂贵的出租车费也已经成为过去,网上出租车司机已经成为一个光荣而有利可图的职业。

    现在,随着国家监管的日益完善和严格,网上汽车预订正成为旅行的必要工具,极大地便利了我们的生活。

    共享经济在汽车行业的应用当然不仅限于在线汽车预订。看到共享自行车的出现和成功,资本集中在共享汽车上。然而,出乎意料的是,与共享自行车的普及相比,共享汽车成了另一个烫手山芋。

    几天前,一个巨大的共享汽车“墓地”在浙江嘉兴被曝光。即将上映的纪录片《无处安放共享汽车坟场》甚至会揭开共享汽车“墓地”的秘密。曾经处于资本阶段的共享汽车项目,已于昨日晚上完成。

    作为一款为解决城市交通拥堵和减轻环境污染而诞生的共享汽车,疼痛点解决至今仅两年左右。一方面,其背后是资本盲目追逐热点的失败;另一方面,这是中国汽车产能过剩的隐患。

    虽然共享汽车失败了,但汽车行业对共享经济的探索仍将继续,更多主机厂的加入似乎给它添加了更强大的注脚。

    Reich赢得冠军

    随着赛邦网格上的黑白格子旗不断晃动,Reich以总分624分赢得2019WTCR冠军,9个团队冠军和8个车手冠军。

    然而,冠军团队的意义不仅在于证明冠军团队产品的硬实力和软实力,还在于为中国汽车工业打开一扇新的大门。

    你知道,一个成熟的汽车消费市场需要一个成熟的汽车体育产业,因为汽车体育产业的发展不仅是汽车技术实力的见证,还可以将竞争中积累的经验和数据反馈给量产车,进一步增强产品实力。

    当然,更令人兴奋的是,柯灵车队的冠军让中国品牌不再缺席世界汽车比赛。对我这个充满爱国情怀的人来说,这就足够了。

    附言:

    十年前,我梦见我可以在全国各地开车,每周至少自己开车一次。十年后,我的车在停车场闲置了半个月。不是我不再喜欢汽车,而是我没有时间喜欢它们。看着办公室里一群95后的年轻人,充满了驾驶这种技能的激情,我不禁在心里叹息,年轻真好。回到搜狐看更多

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