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  • 2019年销量数据公布,有22家车企跌幅超50%,其中不乏合资品牌

    来源:www.addieskate.com 发布时间:2020-02-17

    自古以来,美人叹息而死,英雄不得见白头这句话是描述真维斯现状最恰当的方式。

    不久前,“真维斯破产并关闭了1300家店铺”的消息引起了网友的热议。毫无疑问,作为一名前服装巨头,真维斯在中国市场拥有巨大的销量,在全国20个省份拥有2000多家连锁店。然而,随着西马、纯等本土服装品牌的崛起,扎拉、HM等国外快速时尚品牌的侵蚀,以及网上购物的普及,魏震实体店正面临着时代和行业的双重冲击,前景不容乐观。

    也不例外。就当今汽车行业而言,许多汽车企业也面临着同样的困境。根据乘用车协会的数据,2019年国内乘用车市场总量为2069.8万辆,同比下降7.4%。许多中小型汽车公司的销量下降了约70%。即使是销量最高的品牌也面临不同程度的下滑。

    最近,发布了2019年销量下降超过50%的汽车公司名单,其中列出了许多合资品牌。在进一步揭示汽车行业竞争和激励程度的同时,也揭示了一些汽车企业的发展状况。许多汽车公司在后面,年销量不到2000辆,无疑显示出下降。那么,在未来两个层次的汽车市场日益分化的时候,它们的发展是好是坏呢?我想很多车主都很担心。

    合资品牌:对现状不满意,急需改变。

    与国内品牌相比,合资品牌拥有充分的技术储备,良好的品牌溢价能力,占据重要的国内市场。然而,就像真维斯在服装行业的情况一样,许多合资企业已经逐渐被边缘化,因为它们忽视了中国汽车的需求,轻视了国内品牌的崛起。

    以东风雷诺和长安铃木为例。法律系统的雷诺和日本系统的铃木都有实力在全球市场上每年销售300万辆汽车。然而,与东风雷诺和长安铃木相比,双方目前在中国的形势并不乐观。年销量不到2万辆,同比下降约60%,确实有点不可思议。

    毫无疑问,这两个品牌出现在全球和中国市场的原因与品牌定位密切相关。东风雷诺关注合法汽车的“浪漫”。无论是情有独钟的“车牌悬挂”,长期没有更新的产品线,还是受到批评的质量,每分钟都被车主“拒绝”。然而,长安铃木注重小型车的定位,违背了中国人的“加长和扩大”心理,这自然会影响销量。正如张泉灵在他的演讲中所说,“当时代抛弃你时,你甚至不会说再见”!

    此外,作为一个年销售额超过10万元的品牌,DPCA拥有良好的产品基础。同时,它也面临着更加严峻的竞争压力。得益于东风标致和东风雪铁龙这两个品牌,DPCA已成为合法汽车的代表。前雪铁龙富康成功地生活在“老三型”中。遗憾的是,由于产品更新缓慢和竞争力不足的问题,DPCA的销量也出现了增长乏力,似乎正逐渐失去合资品牌的“光环”。

    作为海峡两岸的第一家汽车品牌公司,东风玉龙不得不提及它的子公司那智杰。尽管那智杰已经宣布永远不会退出中国,但它无疑已经被消费者抛弃了。众所周知,中国的大多数车主都非常重视汽车的使用成本,而那智杰的“油老虎”的名字是众所周知的。基于此,每年1947辆汽车的销量和72.4%的同比降幅并非不公平。

    自主汽车企业:竞争加剧,两极分化。

    当然,与合资品牌相比,自主品牌在2019年也面临巨大挑战。从这份“年销售额下降超过50%”的清单中可以看出,传统自主品牌占有很大份额,在竞争中处于相对劣势。

    具体地说,北京汽车,BAIC印相,华晨汽车

    此外,对于猎豹车、观致车和力帆车来说,虽然它们的年销量达到了1万至3万辆,但降幅也达到了60%-70%,而苏比车和天津一汽车等品牌的月销量仍然只有1000辆,这无疑进一步显示了市场的残酷。

    正如业内专家所说,“中国不需要这么多汽车品牌,80%的汽车公司将在未来破产或重组”。这表明国内汽车市场已经从“增量时代”转变为“股票时代”。没有预先积累的技术储备和合资品牌与生俱来的溢价能力,自主品牌难以抵挡汽车市场的风浪,无疑将成为被淘汰的“种子选手”。因此,如果你不想“出局”,独立品牌仍然需要付出更多努力,唯一真正的赢家是能够笑到最后。

    新动力:技术主导,质量为王

    毫无疑问,新能源汽车已经成为行业发展的一大趋势,尤其是纯电动汽车,它比燃油汽车具有无可比拟的优势。因此,近年来,中国诞生了许多纯电动汽车企业,具有销售基数小、补贴大的特点,催生了新能源产业的“蓬勃发展”。然而,在这份名单中,新能源汽车公司仍面临增长乏力的问题。

    作为“新能源汽车交付的第一年”,许多新能源汽车企业在2018年实现了批量生产交付。以杜云和郅都为例,它们在2018年分别实现了7344辆和7300辆。然而,在2019年,两者的年销售量都只有2000台。尽管没有送货的压力,但他们仍然面临着销售额大幅下降的局面,暴露出许多问题。

    不可否认,2019年7月,“取消土地补贴、缩减国家补贴”的政策对新能源汽车企业产生了巨大影响。因此,一些依赖补贴的汽车企业很难保持以前的成本效益优势,销量下降是预料之中的。与此同时,随着传统燃油汽车公司加快新能源产业的布局,这一市场的竞争压力也将加大。2020年现有销量能否稳定也将成为一个迫在眉睫的问题。

    另外,2019年将会有很多纯电动汽车的自燃事件,包括特斯拉、威来等高端品牌,这进一步显示了新能源产业的高技术门槛。因此,新能源汽车企业要想长期稳定发展,还需要提高技术实力,降低产品质量。如果他们不想被激烈的竞争淘汰,他们需要进一步努力。

    结论:回顾2019年,可以说“几个人快乐,几个人悲伤”。在消费升级的影响下,奢侈品牌和许多日本品牌仍保持高品质发展,而许多中小汽车企业面临倒闭的局面。然而,无论是国内品牌还是合资品牌,无论是传统石油行业还是新能源行业,“产品为王”的规则永远不会改变。在2020年,很难说谁能在上述品牌的底部反弹。然而,我们相信总会有知耻而后勇的人,他们积累财富,却损失金钱。我们期待着每一个奇迹。

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